航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。航空物流具有速度快、貨物安全系數(shù)度高的優(yōu)勢(shì)，但是相比較海運(yùn)和陸運(yùn)而言，航空貨運(yùn)數(shù)量有限且受天氣變化因素的影響，具有極大的不穩(wěn)定因素。

航空物流通常包括航空貨運(yùn)和快遞兩個(gè)市場(chǎng)。在狹義上經(jīng)常把航空貨運(yùn)就當(dāng)成了航空物流。一般來說，航空貨運(yùn)指的是在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(chǎng)（D-A）/機(jī)場(chǎng)到門（機(jī)場(chǎng)到門）/門到門（門到門）運(yùn)輸。而快遞的范圍更嚴(yán)格一些，要同時(shí)符合兩個(gè)條件：扮演綜合者角色，向貨主提供一站式運(yùn)輸服務(wù)，把貨物由指定收貨處送抵貨主特指的終點(diǎn)；以及具時(shí)效性或供給提速產(chǎn)品。


隨著中國成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯，已經(jīng)有越來越多的鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花、海鮮等）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品（如手機(jī)）需要通過飛機(jī)來進(jìn)行運(yùn)送。目前，在蘇州、無錫，有80%的IT產(chǎn)品都通過飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地航空運(yùn)輸。在越來越講求速度的趨勢(shì)下，書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。


國內(nèi)航空貨運(yùn)流程：發(fā)貨人下單---客服專員---委托書---訂艙---進(jìn)倉通知---單證進(jìn)倉---貨物進(jìn)倉---核對(duì)數(shù)據(jù)---提單確認(rèn)---制單---報(bào)關(guān)---海關(guān)預(yù)錄---申報(bào)---海關(guān)審單---查驗(yàn)---放行---打板/裝箱---排倉---裝機(jī)---航班起飛---途中跟蹤---到達(dá)機(jī)場(chǎng)---目的港清關(guān)---提取貨物---核銷單退回---發(fā)貨人核銷航空物流的特種規(guī)定1.凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。